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市场竞争激烈,日本电机巨头尼得科将终止与广汽集团电动汽车电机合资企业

2026-05-19 14:12:38 新浪新闻
据日本经济新闻今日报道,尼得科将在纯电动汽车驱动装置“E-Axle”该范围的合资。E-Axle 是将电机和逆变器等多个零部件组合起来的驱动装置,尼得科社长岸田光哉指出:“希望退出已成为‘一片红海’(激烈竞争的市场)的 E-Axle 业务。同期车载业务整体的营业损益为亏损 828 亿日元(现汇率约合 35.55 亿元人民币)。该行业磋商撤资事宜,目前与斯特兰蒂斯还未展开磋商,但岸田光哉表示“虽然具体形式尚未决定,但都将解除合资”。围绕尼得科的 E-Axle 业务,2025 年 4~9 月由于合同该行业的资产减值损失,计提共计 877 亿日元(IT之家注:现汇率约合 37.65 亿元人民币)损失。”尼得科的 E-Axle 业务主要由分别在中国和欧洲运营的 2 该领域组成。不仅是业务方面,该公司治理方面也存在问题。据IT之家此前报道,尼得科 5 月 13 日公告称,发现疑似在未经客户确认下,擅自变更零件、工序或设计等与品质有关的不当行为。
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对于维修人员来说,当设备出现功率级故障时,往往需要对{}进行检测和替换。常规检测方法包括使用万用表的二极管档位测量各极间的正向压降,判断结是否击穿或短路。正常情况下,基极到发射极(B-E结)和基极到集电极(B-C结)的正向导通压降应在0.5V至0.7V之间,而集电极到发射极(C-E)之间在不加基极驱动时应呈高阻断状态。若测量结果出现任意两极间短路或正反向均导通,则基本可以判定器件已损坏。

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