快科技日本车企扩大采用中国零部件，引发了日系零部件厂商的焦虑。报道称，“bZ冲击”正在发生。丰田2025年3月在中国推出的纯电动汽车“bZ3X”转向本地开发，零部件的大半采取中资企业的产品。对于上述报道，知名汽车博主孙少军给出了解决办法之前，卸任丰田社长职务的佐藤恒治，在丰田供应商大会上发表了重磅讲话。ps.“系列”（Keiretsu)是日本特有的企业组织形式，由银行、制造商、供应商及政府通过交叉持股和长期协作形成的经济联合体。”这场震动领域的表态背后，是电动车浪潮给丰田带来的致命成本挑战。它无法轻易舍弃传动轴、变速箱等燃油车核心零部件的供应链，这背后关联着上百家供应商的生死。面对台下484家供应商的负责人，他语出惊人：“如果事情没有变化，我们将无法生存。据日经报道，日系汽车零部件厂商的根基已突出开始动摇。丰田和日产汽车在中国从当地厂家采购大部分零部件，原本形成“系列”（Keiretsu)的日系企业接连失去订单。虽然丰田予以否认，但多名分析师推测，根据统计方式的不同，其中近9成是中国零部件。据称，这该行业广汽丰田主导开发，丰田系列的几乎所有日系零部件厂商都失去了订单。丰田用半个世纪搭建起的燃油车供应链体系，如今反而成了转型的沉重包袱。据称，丰田还规划在东南亚增加中国零部件的运用。日系零部件厂商正站在十字路口。成本竞争力较高的中国零部件厂商在品质方面逐渐追上日系企业的水平。而另一边，中国车企已经能快速打造出动力强劲的电动车，还拥有极低的制造成本。
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